Acționarea de rotire de tip angrenaj este adesea denumită acționare de rotire cu dinți drepti.Principiul transmisiei este un dispozitiv de reducere care antrenează roata inelară a suportului de rotire să se rotească printr-un pinion.Este ușor să trageți o concluzie din principiul transmisiei.Sistemul de rotație cu dinți drepti nu poate fi autoblocant.Dacă doriți să obțineți oprirea exactă, trebuie să utilizați un dispozitiv de frânare pentru a-l bloca.
 
Următoarele sunt cinci metode de blocare a acționării rotative cu dinți drepti:
 
1. Acționare de rotire a dintelui drept condus de un servomotor, în condițiile unei inerții mici, blocarea pornirii angrenajului drept este realizată de obicei de cvasi-oprirea servomotorului.Forța de blocare a servomotorului este antrenată de un reductor planetar și de o unitate de rotire cu dinți drepti.Raportul de reducere este mărit și în cele din urmă reflectat pe platoul turnanți.Forța finală de blocare a plăcii rotative este încă foarte mare, ceea ce este foarte potrivit pentru condiții de lucru cu inerție mică.
 
Acționare rotativă cu dinți drepti folosind un motor hidraulic.În timpul utilizării, motorul hidraulic poate fi frânat pentru a obține blocarea transmisiei cu dinți drepti.Există de obicei 3 metode de frânare hidraulică a motorului:

Frânare cu acumulator: Instalați acumulatori lângă intrarea și ieșirea uleiului din motorul hidraulic pentru a obține frânarea bidirecțională a motorului hidraulic.

 
Frânare cu frâna normal închisă: Când uleiul hidraulic din cilindrul de frână pierde presiune, frâna va acționa imediat pentru a obține frânarea.
 
3. Utilizați acționarea rotativă cu dinți drepti a motorului de decelerare a frânei, iar frâna cu disc a motorului de frână este instalată pe capacul de capăt al capătului fără ieșire al motorului.Când motorul de frână este conectat la sursa de alimentare, electromagnetul atrage armătura, armătura de frână este separată de discul de frână, iar motorul se rotește.Când motorul de frână își pierde puterea, electromagnetul nu poate atrage armătura, iar armătura de frână intră în contact cu discul de frână, iar motorul se oprește imediat să se rotească.Scopul blocării acționării rotative cu dinți drepti este realizat prin caracteristicile frânării de oprire a motorului de frână.
 
4. Proiectați găuri pentru știfturi pe manșonul rotativ de pe unitatea rotativă cu dinți drepti.Pentru antrenamentul cu dinți drepti care trebuie blocat într-o poziție fixă, putem proiecta orificiul știftului pe manșonul rotativ atunci când proiectăm și îl putem proiecta pe cadru Mecanism pneumatic sau hidraulic cu șuruburi, atunci când antrenarea cu dinte drept se rotește, șurubul mecanismul scoate știftul, iar antrenarea dinților drepti se poate roti liber;ajungând în poziția fixă ​​care trebuie oprită, mecanismul șurubului introduce știftul în orificiul șurubului, iar dintele drept antrenează manșonul rotativ. Inelul este fixat pe cadru și nu poate fi rotit.
 
5. Angrenaj de frânare independent pe antrenare cilindrică.Pentru cazurile de aplicare care necesită frânare frecventă și forță mare de frânare, metoda de frânare de mai sus nu mai poate îndeplini cerințele de utilizare.Forța mare de frânare va provoca angrenaje, reductoare și motoare.Eșecul conexiunii dintre cele două va cauza deteriorarea prematură a reductorului.Pentru aceasta, este proiectată o transmisie cu dinți drepti cu un angrenaj de frână independent, iar un angrenaj de frână separat este conceput pentru a fi responsabil pentru frânarea transmisiei cu dinți drepti pentru a obține o frânare independentă, pentru a evita defecțiunea conexiunii transmisiei și pentru a evita deteriorarea reductor sau motor.