1. Fenomenul de deteriorare al rulmentului de rotire

La diferite mașini de construcții, cum ar fi camioane-macarale și excavatoare, inelul de rotire este o parte importantă care transmite sarcina axială, sarcina radială și momentul de răsturnare între placa rotativă și șasiu.

În condiții de încărcare ușoară, poate funcționa normal și se poate roti liber.Cu toate acestea, atunci când sarcina este grea, mai ales la capacitatea maximă de ridicare și la raza maximă de acțiune, este dificil ca obiectul greu să se rotească, sau chiar nu se poate roti deloc, astfel încât să rămână blocat.În acest moment, metode precum reducerea intervalului, reglarea stabilizatorilor sau mutarea poziției șasiului sunt de obicei folosite pentru a înclina caroseria pentru a ajuta la realizarea mișcării de rotație a obiectului greu și pentru a finaliza ridicarea programată și alte operațiuni.Prin urmare, în timpul lucrărilor de întreținere, se constată adesea că calea de rulare a rulmentului de rotire a fost serios deteriorată, iar fisurile inelare de-a lungul direcției căii de rulare sunt generate pe ambele părți ale pistei interioare și ale căii de rulare inferioare în fața pistei de lucru. zonă, determinând că canalul de rulare superior al canalului de rulare să fie deprimat în zona cea mai stresată., și produc fisuri radiale în întreaga depresiune.

2. Discuție asupra cauzelor deteriorării rulmenților de rotire

(1) Influența factorului de siguranță Rulmentul de rotire este adesea operat în condiții de viteză mică și sarcină mare, iar capacitatea sa de transport poate fi exprimată în general prin capacitatea statică, iar capacitatea statică nominală este înregistrată ca C0 a.Așa-numita capacitate statică se referă la capacitatea portantă a rulmentului de rotire atunci când deformarea permanentă a căii de rulare δ atinge 3d0/10000, iar d0 este diametrul elementului de rulare.Combinația sarcinilor externe este în general reprezentată de sarcina echivalentă Cd.Raportul dintre capacitatea statică și sarcina echivalentă se numește factor de siguranță, notat cu fs, care este baza principală pentru proiectarea și selectarea rulmenților de rotire.

Atunci când metoda de verificare a tensiunii maxime de contact între rolă și calea de rulare este utilizată pentru proiectarea rulmentului de rotire, se utilizează efortul de contact al liniei [σk line] = 2,0~2,5×102 kN/cm.În prezent, majoritatea producătorilor selectează și calculează tipul de rulment de rotire în funcție de dimensiunea sarcinii externe.Conform informațiilor existente, efortul de contact al rulmentului de rotire al macaralei cu tonaj mic este în prezent mai mic decât cel al macaralei cu tonaj mare, iar factorul de siguranță real este mai mare.Cu cât tonajul macaralei este mai mare, cu atât diametrul rulmentului de rotire este mai mare, cu atât precizia de fabricație este mai mică și factorul de siguranță este mai mic.Acesta este motivul fundamental pentru care rulmentul de rotire al macaralei cu tonaj mare este mai ușor de deteriorat decât rulmentul de rotire al macaralei cu tonaj mic.În prezent, se crede în general că tensiunea de contact cu linia a rulmentului de rotire al unei macarale peste 40 t nu trebuie să depășească 2,0 × 102 kN/cm, iar factorul de siguranță nu trebuie să fie mai mic de 1,10.

(2) Influența rigidității structurale a plăcii turnante

Inelul de rotire este o piesă importantă care transmite diferite sarcini între placa turnantă și șasiu.Rigiditatea proprie nu este mare și depinde în principal de rigiditatea structurală a șasiului și a plăcii rotative care o susțin.Teoretic vorbind, structura ideală a plăcii rotative este o formă cilindrică cu rigiditate ridicată, astfel încât sarcina pe placa rotativă să poată fi distribuită uniform, dar este imposibil de realizat din cauza limitei de înălțime a întregului utilaj.Rezultatele analizei cu elemente finite ale plăcii rotative arată că deformarea plăcii inferioare conectată la placa rotativă și a rulmentului de rotire este relativ mare și este și mai gravă în condițiile unei sarcini parțiale mari, ceea ce face ca sarcina să se concentreze pe un mică parte a rolelor, crescând astfel sarcina unei singure role.Presiunea primită;deosebit de grav este faptul că deformarea structurii plăcii rotative va schimba starea de contact dintre rolă și calea de rulare, va reduce mult lungimea contactului și va provoca o creștere mare a tensiunii de contact.Cu toate acestea, metodele de calcul a tensiunii de contact și a capacității statice utilizate pe scară largă în prezent se bazează pe premisa că rulmentul de rotire este solicitat uniform și lungimea efectivă de contact a rolei este de 80% din lungimea rolei.Evident, această premisă nu corespunde situației reale.Acesta este un alt motiv pentru care inelul de rotire este ușor de deteriorat.

(3) Influența stării de tratament termic

Calitatea procesării rulmentului de rotire în sine este foarte afectată de precizia de fabricație, jocul axial și starea de tratament termic.Factorul care este ușor de trecut cu vederea aici este influența stării de tratament termic.Evident, pentru a evita fisurile și depresiunile pe suprafața canalului de rulare, este necesar ca suprafața canalului să aibă suficientă adâncime a stratului întărit și duritate a miezului în plus față de duritatea suficientă.Conform datelor străine, adâncimea stratului întărit al căii de rulare ar trebui să fie îngroșată odată cu creșterea corpului de rulare, cea mai adâncă poate depăși 6 mm, iar duritatea centrului ar trebui să fie mai mare, astfel încât calea de rulare să aibă o zdrobire mai mare. rezistenţă.Prin urmare, adâncimea stratului întărit de pe suprafața căii de rulare a rulmentului de rotire este insuficientă, iar duritatea miezului este scăzută, ceea ce este și unul dintre motivele deteriorării acestuia.

3.Măsuri de îmbunătățire

(1) Prin analiza cu elemente finite, creșteți în mod corespunzător grosimea plăcii a părții de conectare dintre placa turnantă și rulmentul de rotire, astfel încât să îmbunătățiți rigiditatea structurală a plăcii turnante.

(2) La proiectarea rulmenților de rotire cu diametru mare, factorul de siguranță ar trebui să fie crescut în mod corespunzător;creșterea adecvată a numărului de role poate îmbunătăți, de asemenea, starea de contact dintre role și canalul de rulare.

(3) Îmbunătățiți precizia de fabricație a rulmentului de rotire, concentrându-se pe procesul de tratament termic.Poate reduce viteza de călire cu frecvență intermediară, poate depune eforturi pentru a obține o duritate mai mare a suprafeței și adâncime de întărire și poate preveni fisurile de călire pe suprafața căii de rulare.