1.. Fenomenul deteriorării rulmentului care se înclină

În diverse utilaje de construcție, cum ar fi macarale de camioane și excavatoare, inelul de lingură este o parte importantă care transmite sarcina axială, sarcina radială și momentul de basculare între placa turnantă și șasiu.

În condiții de încărcare ușoară, poate funcționa normal și se poate roti liber. Cu toate acestea, atunci când sarcina este grea, în special la capacitatea maximă de ridicare și la intervalul maxim, este dificil pentru a se roti obiectul greu sau chiar nu se poate roti deloc, astfel încât să fie blocat. În acest moment, metode precum reducerea intervalului, reglarea outriggerilor sau mutarea poziției șasiului sunt de obicei utilizate pentru a înclina corpul pentru a ajuta la realizarea mișcării rotative a obiectului greu și pentru a finaliza ridicarea programată și alte operațiuni. Prin urmare, în timpul lucrărilor de întreținere, se constată adesea că pista de curse a rulmentului s -a deteriorat grav, iar fisurile inelare de -a lungul direcției pistei de pistă sunt generate pe ambele părți ale cursei interioare și pe cursa inferioară în fața zonei de lucru, determinând deprimarea pistei superioare a pistei de pistă să fie deprimată în zona cea mai stresată. și produce fisuri radiale în toată depresia.

2. Discuții despre cauzele deteriorării rulmenților care se înclină

(1) Influența factorului de siguranță pe care rulmentul de legătură este adesea operată în condiții de viteză mică și sarcină grea, iar capacitatea de transport a acestuia poate fi exprimată în general prin capacitate statică, iar capacitatea statică nominală este înregistrată ca C0 A. Așa-numita capacitate statică se referă la capacitatea de rulment a rulmentului de șlefuire atunci când deformarea permanentă a pistei δ ajunge la 3D0/10000, iar D0 este diametrul elementului de rulare. Combinația de sarcini externe este, în general, reprezentată de CD -ul de sarcină echivalent. Raportul dintre capacitatea statică și sarcina echivalentă se numește factorul de siguranță, notat ca FS, care este baza principală pentru proiectarea și selecția rulmenților delicioși.

Când metoda de verificare a tensiunii de contact maxime între role și pista de pistă este utilizată pentru a proiecta rulmentul care se află, se utilizează tensiunea de contact a liniei [linia σk] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm. În prezent, majoritatea producătorilor selectează și calculează tipul de rulment în funcție de dimensiunea sarcinii externe. Conform informațiilor existente, stresul de contact al rulmentului care se ocupă de macara cu tonaj mic este mai mic decât cel al macaralei mari de tonaj în prezent, iar factorul de siguranță real este mai mare. Cu cât este mai mare tonajul macaralei, cu atât diametrul este mai mare al rulmentului de slewing, cu atât este mai mică precizia fabricației și cu atât factorul de siguranță este mai mic. Acesta este motivul fundamental pentru care rulmentul care a fost mai ușor de deteriorat este mai ușor de deteriorat decât rulmentul care a fost mai ușor de deteriorat. În prezent, se crede în general că stresul de contact al liniei de rulment al rulmentului unei macarale peste 40 T nu trebuie să depășească 2,0 × 102 kN/cm, iar factorul de siguranță nu ar trebui să fie mai mic de 1,10.

(2) Influența rigidității structurale a platoului turnant

Inelul de înclinare este o parte importantă care transmite diverse sarcini între placa turnantă și șasiu. Rigiditatea proprie nu este mare și depinde în principal de rigiditatea structurală a șasiului și de placa turnantă care îl susțin. Teoretic vorbind, structura ideală a plasei turnante este o formă cilindrică cu o rigiditate ridicată, astfel încât încărcarea pe placa turnantă poate fi distribuită uniform, dar este imposibil de obținut datorită limitei de înălțime a întregii mașini. Rezultatele analizei elementelor finite ale placii turnante arată că deformarea plăcii de jos conectată la placa turnantă și la rulmentul care se află este relativ mare și este și mai gravă în condiții de încărcare parțială mare, ceea ce face ca sarcina să se concentreze pe o mică parte a rolelor, crescând astfel încărcarea unei singure role. Presiunea primită; Mai deosebit de grav este faptul că deformarea structurii platoului turnant va schimba starea de contact între role și pista de pistă, va reduce foarte mult lungimea de contact și va provoca o creștere mare a tensiunii de contact. Cu toate acestea, metodele de calcul ale tensiunii de contact și capacitatea statică utilizată pe scară largă în prezent se bazează pe premisa că rulmentul care a fost subliniat uniform, iar lungimea efectivă de contact a rolei este de 80% din lungimea rolei. Evident, această premisă nu corespunde situației reale. Acesta este un alt motiv pentru care inelul de lovire este ușor de deteriorat.

(3) Influența stării de tratare termică

Calitatea de procesare a rulmentului în sine este foarte afectată de precizia fabricației, de clearance -ul axial și de starea de tratare termică. Factorul care este ușor trecut cu vederea aici este influența stării de tratare termică. Evident, pentru a evita fisurile și depresiile pe suprafața pistei, este necesar ca suprafața pistei să aibă suficientă adâncime de strat întărit și duritate de miez, pe lângă o duritate suficientă. Conform datelor străine, adâncimea stratului întărit al pistei ar trebui să fie îngroșat odată cu creșterea corpului rulant, cea mai adâncă poate depăși 6 mm, iar duritatea centrului ar trebui să fie mai mare, astfel încât pista de curse va avea o rezistență mai mare la zdrobire. Prin urmare, adâncimea stratului întărit de pe suprafața cursei care rulează care rulează este insuficientă, iar duritatea miezului este scăzută, ceea ce este, de asemenea, unul dintre motivele daunelor sale.

3.Măsuri de îmbunătățire

(1) Prin analiza elementelor finite, creșteți în mod corespunzător grosimea plăcii a părții de conectare între placa turnantă și rulmentul care se află, astfel încât să se îmbunătățească rigiditatea structurală a plasei turnante.

(2) La proiectarea rulmenților cu diametrul mare, factorul de siguranță ar trebui să fie crescut în mod corespunzător; Creșterea corespunzătoare a numărului de role poate îmbunătăți, de asemenea, starea de contact între role și pistă.

(3) Îmbunătățirea preciziei de fabricație a rulmentului care se află, concentrându -se pe procesul de tratare a căldurii. Poate reduce viteza de stingere a frecvenței intermediare, se poate strădui să obțină o mai mare duritate a suprafeței și adâncimea de întărire și să prevină fisurile de stingere pe suprafața pistei.